Þegar blaðfjaðurinn er settur upp í fjöðruninni á bílnum og lóðrétt álag er jákvætt, eru vorstykkin aflöguð af valdi og hafa tilhneigingu til að beygja sig upp. Á þessum tíma eru ásinn og ramma nálægt hver öðrum. Þegar ásinn og rammaninn er aðskilinn frá hvoru öðru, lækkar jákvæð lóðrétt álag og aflögun blaða vorið smám saman, stundum jafnvel snúið við.
Aðalhlutinn af eyrað er mjög stressaður og er veikur staður. Í því skyni að bæta kraftinn á aðalhlutanum af eyranu er endirinn á öðru stykki einnig boginn í rúlla sem er vafinn um meginhluta eyrað, sem heitir eyrað. Til þess að gera blöðin renna miðað við hvert annað við teygju aflögun er stórt bil milli vinstri krans og annað blaðið. Í sumum sviflausnum eru endar blaðafjaðanna ekki gerðar í eyrunina, en aðrar stuðningsbindingar, svo sem gúmmístoðpúðar, eru notaðar.
Flatt rétthyrnd stálplatan er boginn, með fjölda stakkaðra undirvagna, einn endir festur á hengilinn með þjórfé og hinn endinn tengdur við geisla með lyftu til að leyfa vorinu að stækka og samdrátt. Sem stendur hentugur fyrir miðlungs og stóran vörubíla.
Bifreiðarblöðrur eru mjög mikilvægir. Það er vitað að blaðbrúnir eru gerðar úr mörgum stálblöðum sem eru teygjanlegar, samræmdar í breidd og lengd og eru mismunandi í lengd. Aðgerðin er að tengja rammann og ásinn við fjöðrunartækið, ber á milli rammans og ás, til að standast álagsáhrif hjólsins á rammanum, til að draga úr ofbeldi á titringi ökutækisins, til að viðhalda stöðugleika ökutækið og aðlögunarhæfni mismunandi vegamála.
Lauffjaðan myndar framlengingar hreyfingu þegar hún er fyrir álagsáhrifum og sterkur núningur milli stálplötu og stálplötu er myndaður, það er að framlengja teygja fyrirbæri, og tveir núningarsviðin mynda tvær mismunandi áttir hreyfingar núnings , sem veldur því að hitastig blaðsins er hitað. Lyfting, yfirborðsþrýstingur, sem sýnir fínar sprungur, en höggþrýstingshækkunin eykst, auknar hreyfingarþrýstingurinn sem myndast af teygjunar hreyfingu eykst og þreytaþrýstin við streituþéttni bendir til í einu eða öllu broti.
Samkvæmt meginreglunni um hreyfimyndun er sýnt fram á að: fyrir stál stykki sem framkvæma þrýsting og framlengingu hreyfingu eykst hitastig stálsins þegar hreyfingar tíðni eykst, styrkurinn minnkar og sterkir línur birtast á streituþéttni benda á og smám saman stækka og dýpka, til þreytu takmörkunum. Mun skemmast. Sama gildir um blaðakjarnar, nema að það hafi mikla mýkt og er varanlegur en venjulegir stálhlutar. Að auki af öðrum ástæðum er helsta ástæðan fyrir brot á blaðaárum að það stafar af slæmum smurningu. Það ætti að vera gaumgæfilega af ökumanni og tæknilegum stjórnendum og smyrja blaða vorið á að gera í tíma. Í því skyni að draga úr spennaþrýstingsstreymi, koma í veg fyrir að yfirborð stálplatan sé spenntur; draga úr ryki, óhreinindum og vatni til að koma í veg fyrir tæringu; og hitaleiðni til að koma í veg fyrir að teygjanlegur styrkur minnki.
Almennar smurunaraðferðir eru: Nýja bíllinn skal fara fram í lok innrennslistíma og það ætti að fara fram á sumrin og veturinn. Í smurningunni skal fyrst fjarlægja lauffjörðina, opna miðjuþráður bolta til að dreifa stálplötunni og síðan beita litíumfitu eða grafítfitu jafnt á báðum hliðum stálplötunnar til að mynda olíufilm milli tveggja núningsflötanna. (Tíminn til að ljúka uppsöfnuðum smurjunaraðgerðum í blaða þarf aðeins eitt stykki til að skipta um).
