Helstu vörur TYEN verksmiðju eru ás, fjöðrun, blaða vor, bremsa tromma, miðstöð.
1.Rundur 127 mm eða ferningur 150 mm ás geisla eru í boði.
2.Customized lag, camshaft lengd er viðunandi.
3.Axles með ABS eru valfrjáls.
4.Manual slaka stilla eða sjálfvirkur slökktu stilla er í boði.
5.Axle getu: 11.5T, 13T, 15T, 16T, 20T
 | 1) Við notum bestu óaðfinnanlegur stál rör í Kína, með framúrskarandi suðu árangur, efni er 20Mn 2 . |
 | 2) Bremsurinn er með 150.000 km ábyrgð, |
 | 3) Hvað varðar miðstöðina er það úr QT560 efni, sem er betra en QT450. |
 | 4) Bremsubúðin er með 60.000 km. |
 | 5) Efnið af boltum hjól er 35CrMo, 10,9 hár styrkur bekk, með hitameðferð. |
 | 6) Við velja bestu tvær tegundir af bera í Kína: ZWZ eða LYC. |
 | 7) World-frægur Mobil fitu |
1.Það er svo gott að ég valdi Tyen.They eru mjög faglega og reyndar. Viðskiptavinir okkar eru ánægðir með bremsa trommur, svo geri ég það líka! Það virðist vera varanlegur þó það sé svolítið dýrt en aðrir birgja.
2.Mín vinur Alex mælir mjög með fyrirtækið þitt. Þess vegna vinn ég með þér. Ásarnir eru góðar, þú hefur ekki vonbrigðum mér. Þakka þér fyrir!
3.Nú á dögum er svo erfitt að finna í Kína. Við erum mjög heppin! Við erum ánægð með bæði vörur og þjónustu.
4.We settu ása á festivagna okkar, passa vel og vinna vel.
5.Víðast á hverju ári hittumst við í sýningunni. Við höfum alltaf þýðingarmikil samning þar. Takk fyrir heitt kveðju!
1. Hvað er MOQ þinn?
A: MOQ 10 öxlstykki
2. Hversu lengi er afhendingartími?
A: Almennt 20-30 dagar eftir að hafa fengið innborgun.
3. Hvað með greiðsluskilmála?
A: Vinsælasta greiðsluskilmálin eru T / T, L / C.
4. Hvað er sendingin hátt?
A: Eftir sjó, með járnbraut eða með því að tjá, fyrir vörur okkar á sjó er hagstæðasta leiðin.
5. Hver er pakkningin þín?
A: Almennt pakkum við blaðakrúfur og fjöðrunartæki með plastfilmu og gúmmílausum bretti. Fyrir suma hlutum pakkum við í pappaöskju eða trékassa.
Innbyggt hemlakerfi er bifreiðatækni þar sem diskur hemlar eru festir á undirvagn ökutækisins, frekar en beint á hjólhjólum. Helstu kostir eru tvíþætt: lækkun á ósviknu þyngd hjólhjóla, þar sem þetta felur ekki lengur í sér bremsuskiljur og þrep; Einnig er hemlunarturn beint á undirvagninn, frekar en að vera tekinn í gegnum fjöðrunarmannana.
Innbyggðar bremsur eru festir á ekið ás á bílnum, þar sem þeir þurfa akstursskot til að tengja hjólið við bremsuna. Flestir hafa því verið notaðir við bíla á aftanhjólum, þótt fjórhjóladrif og sumir framhjóladrifir hafi einnig notað þau. Sjaldgæfar fáir afturhjóladrifarbílar (td Lotus 72) hafa einnig notað innanborðsskífur fyrir framan diskana, þar með talið nauðsyn þess að veita akstursskot til að ná óþekktum þyngd og hemlum.
Innbyggðar bremsur fyrir snemma kappakstursbíla hafa sjaldan verið notaðir til að nota bremsur, þrátt fyrir að næstum allar innbyggðar bremsur komi frá bremsbremsum.
Að frátöldum tilvikum ökutækja með geislaása og ökutæki sem eru ekki fjöðrandi er í reynd venjulegt að innanborðsbremsir séu festir stíflega með tilliti til líkams ökutækis, oft við mismunadrifið. Þetta er gert til að færa þyngd hemlunarbúnaðarins með hjólunum beint (óunnið þyngd), til að vera óbeint af hjólinum með fjöðruninni (sprungið massa). Þetta krefst þess þá leið til að flytja hemlunartæki frá bremsukerfinu til hjólsins, sem er fær um að starfa þrátt fyrir hlutfallslega hreyfingu milli líkama og hjól. Ökumaður hjól er þegar með skaft (eða keðjur í eldri ökutækjum) sem þjóna þessum tilgangi, svo að það sé engin refsing fyrir þá, en óunnið hjól þarf svipað kerfi sem kallast síðan bremsa.
Kosturinn við slíkt kerfi er fyrst og fremst að draga úr óþyngd sem bætir meðhöndlun og akstur. Dreifingin þarf ekki að standast snúning þegar bremsur eru notaðir. Hjólin fylgja ekki bremsukerfinu sem gerir meiri sveigjanleika á móti hjól og staðsetningu fjöðrunarmanna. Það er líka miklu auðveldara að vernda hemlakerfið frá utanaðkomandi umhverfi og vernda það gegn vatni, ryki og olíu. Af efri mikilvægi er komið í veg fyrir sveigjanlegan bremsubúnað; stífur pípur leyfa aukningu á þrýstingi í bremsavökva, sem gerir kleift að fá minni disk til að stjórna tilteknu hemlum.
Vélræn gallar eru að mestu leyti til viðbótar flókið. Óunnið hjól þarf bremsubúnað. Innbyggður innanborðs er erfitt að sjá til þess að kælibúnaður flæði yfir snúninginn og hægt er að nota loftrásir til að koma í veg fyrir að bremsa hverfa.
Það getur verið hagnýtur erfiðleikar við að viðhalda bremsukerfinu. Í stað þess að einfaldlega fjarlægja hjól til að endurnýja púða og diska, getur ökutækið þurft að vera jakkað upp, svo vélvirki getur unnið undir ökutækinu. Auk þess að endurnýja bremsuskilur getur þurft að taka upp hálfásinn. Þetta dregur mjög í veg fyrir notkun þeirra í mótorhjólum og viðbótartíminn veldur meiri launakostnaði við þjónustu þessara hluta.
Þetta kerfi var algengari á sjöunda áratugnum, sem fannst á slíkum bílum eins og Jaguar E-Type og Citroën 2CV. Hummer H1 er einn af fáum nútíma ökutækjum með innbyggða bremsum til að mæta gírkerfi hvers hjólsins.
Hybrid bensín / rafknúin ökutæki geta talist hafa hluta hemlunar í bremsum vegna þess að mótorinn sem notaður er til endurnýjunar hluta hemlunar er venjulega festur innanborðs.
Hversu oft ættirðu að breyta afturhemlum?
Allt of oft heyrum við um ökutæki slys vegna bremsu bilun, þar sem ökumaður hljóp í annað ökutæki eða manneskju, eða jafnvel utan við veginn. Til að koma í veg fyrir slíkar aðstæður er nauðsynlegt að vita hversu oft að breyta afturhemlum. Fylgdu leiðbeiningunum þínum til að fá þær reglulega.
Ákveða vandamál
Eitt af lyklunum til að vita hvenær þú átt að breyta afturhemlum á ökutækinu er að ákvarða hvort þau þreytist út. Venjulega þarf að skipta framhliðinni fyrir aftan bremsur, en það eru undantekningar frá hvaða aðstæður sem er. Hlustaðu á mala eða óvenjulegan hávaða í aftari bremsum þegar þú kemur í veg fyrir það. Takið eftir ef þú finnur fyrir óvenjulegum titringum. Þegar þú setur fótinn þinn á pedali til að koma í veg fyrir það virðist sem það virkar ekki rétt? Er það ekki eins móttækilegur eða fljótur eins og venjulega? Þetta eru merki um að þú ættir að minnsta kosti að hafa bremsur athugaðar.
Mílufjöldi
Það er engin ákveðin mílufjöldi til að breyta afturhemlum. Sumir bílar munu fara í margar mílur en aðrir með upprunalegu sætinu af afturshemlum. Bremsuskilyrði ökumannsins og gæði upprunalegu bremsanna eru miklu meira vísbendingar um hvenær bremsur verði skipt út fyrir mílufjöldi á kílómetramælir ökutækisins. Sem sagt, fyrir Honda Civic virðist almenn samstaða vera um 60.000 til 90.000 mílur eða lífið af þremur bremsubúðum / trommur. Á hinn bóginn, fyrir Ford Freestyle, fann notendur að þeir þurftu að skipta þeim fyrr, sumir á aðeins 30.000 mílum.
Aðrar þættir
Stór þáttur í því þegar ökutækis er að koma aftur á bremsum verður að skipta um hvort þú ert að keyra fyrst og fremst á þjóðveginum eða þú ert að aka í borginni. Ef þú ert að aka í borg eða á mjög farsælan hátt, verður þú að bremsa mikið vegna þess að þú hættir og fer í umferð, sem mun setja miklu meira á bremsurnar. Heildarkostnaður alls hemlakerfis tiltekins ökutækis hefur einnig áhrif á slit á bremsum. Að lokum, mundu að framhliðin taka hærri hemlaálag, þannig að þeir munu hafa tilhneigingu til að þurfa að skipta fyrst. Þegar þú skoðar ökutæki árlega, ættir þú að skoða framan og aftan bremsur.
maq per Qat: innri trommurás, Kína, framleiðendur, birgja, verksmiðju, sérsniðin, heildsölu
